RAJAMOBIL.COM, Porsche 911 GT3 baru dikemas dengan highlight teknis. Selama pengembangan, para insinyur mengejar satu tujuan khusus: untuk lebih meningkatkan kinerja mobil sport berperforma tinggi tanpa mengorbankan kegunaan sehari-hari. Kerja sama antara teknisi dari pengembangan seri dan spesialis dari departemen Motorsport memainkan peran yang sangat penting di sini. “Ketika kami memiliki insinyur yang sama yang mengembangkan mobil balap kami juga mengerjakan desain mobil GT baru untuk jalan raya, itu adalah transfer teknologi paling langsung yang dapat saya bayangkan,” jelas Andreas Preuninger, Direktur GT Model Line.
Lebih Dari 160 Jam Penyempurnaan di Terowongan Angin
Kemajuan teknologi di bidang aerodinamika sangat terlihat. Ini adalah pertama kalinya sayap belakang yang ditangguhkan dipasang pada mobil produksi seri Porsche. Dudukan leher angsa digunakan dalam bentuk yang sama pada mobil balap GT 911 RSR dan mobil balap 911 GT3 Cup. Karena dua braket aluminium sekarang menahan elemen sayap dari atas, aliran udara dapat melewati bagian bawah tanpa gangguan, yang secara aerodinamis lebih sensitif. Desain baru ini mengarah pada pengurangan kehilangan aliran dan tidak hanya meningkatkan downforce, tetapi juga menghasilkan kondisi pengangkatan negatif yang seimbang bersama dengan banyak pengukuran rinci lainnya. “Kami mengembangkan aerodinamika 911 GT3 baru dalam sekitar 700 simulasi. Kami menghabiskan lebih dari 160 jam untuk menyempurnakan mobil di terowongan angin, ”jelas insinyur aerodinamika Mathias Roll. Sudut kemiringan sayap belakang bisa di sesuaikan dalam 4 posisi. Sejalan dengan itu, diffusor depan juga dapat diatur ke empat posisi. “911 GT3 baru menghasilkan 50 persen lebih banyak downforce daripada pendahulunya pada 200 km / jam hanya dalam pengaturan sebelumnya. Dalam pengaturan dengan down-force maksimum, peningkatannya mencapai lebih dari 150 persen, ”tambah Roll. Sama halnya dengan situasi balap, keseimbangan aerodinamis pada 911 GT3 baru dapat disesuaikan secara individual dengan kondisi trek dan gaya mengemudi individu. “Tidak hanya komponennya sangat mirip dengan yang digunakan pada mobil balap kami, metode pengembangannya juga serupa,” jelas insinyur aerodinamika ini. “Di terowongan angin ultra-modern kami di Weissach, kami tidak hanya berkendara lurus ke depan, kami juga mensimulasikan setiap situasi mengemudi yang memungkinkan. Kami membuat mobil mengalami gerakan di tiga axis nya (roll-kanan kiri, pitch-depan belakang, yaw-sudut perputaran mobil) untuk mensimulasikan pengaruh fisik di trek. “
Mesin Berkecepatan Tinggi Dengan DNA Motorsport
Pengujian rig pada pengembangan mesin 4-0 liter dengan perputaran tinggi bahkan lebih memakan waktu. “Secara total, mesin di GT3 baru bekerja selama lebih dari 22.000 jam di rig uji. Selama pengujian, kami berulang kali mensimulasikan profil sirkuit tipikal dan menjalankan mesin pada kecepatan penuh untuk proporsi waktu yang sangat tinggi, ”jelas Thomas Mader, Project Manager GT Road Car Engines. Mesin yang merespons dengan bersemangat saat pedal gas ditekan, didasarkan pada mesin balap mobil balap GT3 911 GT3 R, dan juga digunakan hampir tidak berubah di 911 GT3 Cup. Pada 375 kW (510 PS), outputnya 10 PS lebih tinggi dari model GT3 pendahulunya. Ini memberikan tenaga maksimumnya pada 8.400 rpm dan electronic limiter hanya memotong kemampuan putaran yang luar biasa ini pada 9.000 rpm. Torsi maksimum telah ditingkatkan dari 460 menjadi 470 Nm.
Seperti pada motorsport, aktuasi katup yang tepat pada putaran tinggi dihasilkan melalui tuas-kulis yang kaku. Teknologi VarioCam yang telah terbukti memastikan kontrol poros bubungan disesuaikan secara tepat dengan kecepatan mesin dan kondisi beban. Poros engkol dengan diameter bantalan poros besar, bantalan batang penghubung lebar, dan liner silinder berlapis plasma memastikan kerugian gesekan yang lebih rendah dan mengurangi keausan. “Sistem katup penutup individu diambil langsung dari motorsport dan secara signifikan meningkatkan daya tanggap,” kata spesialis mesin Mader.
Gaya akselerasi longitudinal dan lateral tinggi yang dihasilkan oleh 911 GT3 baru di trek balap berarti bahwa suplai oli untuk mesin putaran tinggi sangat penting. Seperti di motorsport, ini dilakukan dengan sistem pelumasan bah kering dengan tangki oli terpisah. Dengan total tujuh tahap hisap, ini mengarahkan oli mesin kembali ke penampung eksternal dengan cepat dan efisien, sementara pelumasan bantalan batang penghubung yang sangat dibebani dilakukan langsung melalui pompa oli melalui poros engkol. “Mesin pada mobil balap 911 GT3 Cup kami pada dasarnya berbeda hanya dalam dua komponen: sistem pembuangan dan unit kontrol mesin. Segala sesuatu yang lain identik, ”jelas Mader.
Mesin 911 GT3 yang baru juga diuji kecepatannya oleh para insinyur dan pengemudi uji dari rig uji. “Kami melakukan 600 uji emisi selama pengembangan untuk memenuhi standar yang ketat,” kata Thomas Mader. Standar yang sangat ketat juga diterapkan dalam hal daya tahan mesin: mesin harus bekerja dengan sempurna pada bentangan terus menerus lebih dari 5.000 kilometer di oval di Nardo di Italia dengan kecepatan konstan 300 km / jam, berhenti hanya untuk mengisi bahan bakar.
