RAJAMOBIL.COM, Macan all-electric siap untuk jalan: setelah pengujian awal di tempat pembuktian Pusat Pengembangan Porsche di Weissach, prototipe generasi berikutnya yang disamarkan dengan baik dari SUV compact sekarang menuju ke luar premis Porsche untuk pertama kalinya. “Pengujian dalam lingkungan kehidupan nyata sekarang sedang berlangsung – salah satu tonggak terpenting dalam proses pengembangan,” kata Michael Steiner, Anggota Dewan Eksekutif, Penelitian dan Pengembangan, di Porsche AG. Pada saat all-electric Macan diluncurkan ke pasar pada tahun 2023, itu akan mencakup sekitar tiga juta kilometer uji di seluruh dunia dalam berbagai kondisi. Prototipe tersebut dapat menggabungkan pengalaman yang diperoleh dari kilometer uji sebelumnya yang tak terhitung jumlahnya – didorong dalam ruang virtual.
Pengembangan dan pengujian digital tidak hanya menghemat waktu dan biaya, tetapi juga menghemat sumber daya, sehingga meningkatkan keberlanjutan. Alih-alih kendaraan sungguhan, para insinyur menggunakan prototipe digital – model komputasi yang mereplikasi properti, sistem, dan unit daya kendaraan ke tingkat akurasi yang tinggi. Ada 20 prototipe digital untuk keperluan simulasi dalam sejumlah kategori pengembangan, seperti aerodinamika, manajemen energi, operasi dan akustik. “Kami secara teratur menyusun data dari berbagai departemen dan menggunakannya untuk membuat kendaraan virtual lengkap yang sedetail mungkin,” jelas Dr Andreas Huber, manajer prototipe digital di Porsche. Hal ini memungkinkan konflik desain yang belum ditemukan dapat diidentifikasi dan diselesaikan dengan cepat.
Spesialis aerodinamika adalah salah satu insinyur pertama yang bekerja dengan prototipe digital. “Kami memulai dengan model flow-around ketika proyek pertama kali dimulai sekitar empat tahun lalu,” lapor Dr Thomas Wiegand, Direktur pengembangan aerodinamika. Tarikan aerodinamis rendah adalah hal mendasar pada all-electric Macan dengan tujuan untuk memastikan jarak yang jauh. Bahkan peningkatan aliran kecil dapat membuat perbedaan besar. Para insinyur saat ini menggunakan simulasi untuk menyempurnakan detail seperti saluran udara pendingin. Perhitungan tidak hanya memperhitungkan pengaturan komponen yang berbeda, tetapi juga mencerminkan perbedaan suhu di kehidupan nyata.
Test virtual dengan display baru dan operating system
Metode baru sekarang memungkinkan simulasi aerodinamika dan termodinamika yang sangat tepat. “Dunia digital sangat diperlukan untuk pengembangan Macan yang sepenuhnya elektrik,” kata pakar aerodinamika Wiegand. Sistem penggerak elektrik – dari baterai hingga motor – memerlukan konsep kontrol pendinginan dan suhu yang benar-benar terpisah, konsep yang sangat berbeda dari kendaraan bertenaga konvensional. Sementara jendela suhu 90 hingga 120 derajat adalah target untuk mesin pembakaran, motor listrik, elektronik powertrain, dan baterai tegangan tinggi memerlukan kisaran antara 20 dan 70 derajat, tergantung pada komponennya. Skenario kritis tidak terjadi di jalan, tetapi selama pengisian daya tinggi yang cepat pada suhu luar yang tinggi. Namun, pengembang Porsche mampu menghitung dengan tepat dan mengoptimalkan posisi, aliran, dan suhu secara digital.
Prototipe virtual dapat dikombinasikan dengan skenario dunia nyata pada tahap awal. Contoh terbaik di sini adalah pengembangan tampilan dan konsep pengoperasian yang benar-benar baru untuk Macan generasi berikutnya. Menggunakan apa yang dikenal sebagai seat box untuk menciptakan kembali lingkungan pengemudi, tampilan dan konsep pengoperasian dapat dihidupkan dalam fase pengembangan awal dalam hubungannya dengan prototipe digital. “Simulasi memungkinkan kami menilai tampilan, prosedur pengoperasian, dan perubahan pengaruh selama perjalanan dari sudut pandang pengemudi,” jelas Fabian Klausmann dari departemen pengembangan Pengalaman Pengemudi. Di sini, para ‘test driver’ bukan hanya para spesialis itu sendiri tetapi juga non-ahli. Hal ini memungkinkan semua interaksi antara pengemudi dan kendaraan dipelajari hingga detail terakhir, memungkinkan pengoptimalan selektif bahkan sebelum kokpit fisik pertama dibuat.
Tujuan pengembangan : Untuk menjadi model paling sporty di segmennya
Prototipe fisik pertama dari semua-listrik Macan dibangun berdasarkan data yang diperoleh dari simulasi – dalam beberapa kasus rumit dengan tangan atau menggunakan alat khusus. Ini kemudian secara teratur diadaptasi berdasarkan proses penyempitan virtual. Dengan cara yang sama, temuan dari pengujian jalan dimasukkan langsung ke dalam pengembangan digital. “Pengujian ketahanan pada fasilitas pengujian tertutup dan jalan umum dalam kondisi kehidupan nyata masih sangat diperlukan untuk memastikan bahwa struktur kendaraan, stabilitas operasional, dan keandalan perangkat keras, perangkat lunak, dan semua fungsi memenuhi standar kualitas tinggi kami,” kata Anggota Dewan Eksekutif Michael Steiner. Program uji yang menuntut untuk Macan yang serba listrik, dilakukan di bawah kondisi iklim dan topografi yang ekstrem, termasuk disiplin ilmu seperti pengisian dan pengkondisian baterai tegangan tinggi, yang harus memenuhi standar yang sangat ketat. “Seperti Taycan, Macan sepenuhnya listrik, dengan arsitektur 800 volt, akan menawarkan Porsche E-Performance,” janji Steiner, mengutip tujuan pengembangan seperti jarak jauh, pengisian cepat berkinerja tinggi, dan angka kinerja terbaik di kelasnya yang dapat direproduksi: “Macan yang sepenuhnya listrik akan menjadi model paling sporty di segmennya.”
Fleksibilitas untuk masa depan: Macan baru lainnya dengan mesin pembakaran
Peluncuran pasar Macan listrik – Porsche pertama yang dibangun di atas Premium Platform Electric (PPE) – direncanakan pada tahun 2023. Porsche memposisikan dirinya secara fleksibel untuk transisi ke mobilitas listrik murni. “Di Eropa, permintaan kendaraan listrik terus meningkat, tetapi laju perubahannya sangat bervariasi di seluruh dunia. Itulah mengapa kami akan meluncurkan penerus bertenaga konvensional lainnya untuk Macan saat ini pada tahun 2021, “kata Michael Steiner. Model Macan bermesin pembakaran baru akan ditawarkan bersama dengan Macan listrik di masa depan. Namun, hingga saat itu, masih ada jutaan kilometer uji yang harus dilalui – baik dalam kehidupan nyata maupun virtual.
